| 帶式輸送機操作工之機架 |
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機架的主要作用一是承載，愉送機各部的載荷及自重，最終全部由機架承擔。二是聯接各部件，如傳動裝置，托輥裝置及其它各聳.從而調整膠帶的跑偏(見圖10),組件在機架上預留位置，使各組成部分能夠有序有效地發揮作用。
機架按照主體結構型式可劃分鋼架結構和繩架結構.按照承載方式可分為吊掛式和落地式。它是輸送機分類的一個重要依據。目前使用的輸送機其機架主要有兩種類型，一是繩架吊掛式如 SPJ一800, SD- 80;二是鋼架落地式.如TD75型, DX系列，DSP -1063; 10631/1000,S等。近年來，繩架吊掛式皮帶機得到了廣泛的應用，國外繩架帶式輸送機在地下礦和露天礦均得到廣泛的應用，它主要有以下優點:
(1)結構簡單，制造、維護方便，能節省大量鋼材。底板上無固定機體.各部位清掃方便，且能保持巷道整潔.
(2)吊掛式皮帶機受地質條件影響較小，能適應較大的底板底鼓現象。結構簡單，制造、維護方便，能節省大量鋼材。
(3)上托輥組采用鉸按托輥，并架設在鋼絲繩上，側托輥傾角可隨負載大小而變化，因而可提高輸送機的運輸能力.減少物料撒落和膠帶跑偏。此外可以減輕大塊物料的沖擊，延長輸送帶和托輥的使用期限。
(4)安裝工程盆小，大大地縮短安裝時間。
機架貫穿于輸送機的全長，機架的各部位由于其連接的部件作用不同，因而其結構也不一樣。一般來說，按翰送機長度方向，可將機架劃分為頭部架、儲帶倉架、中間架及機尾架四大部分(見圖 18)。可伸縮式輸送機中間架為可伸縮部分，機尾架為可移動部分，其余部分為固定部分。
下面主要以DSP-1063/1000型可伸縮式帶式翰送機為例介紹各部機架的結構。
I.機頭部果
機頭部架包括卸載架、機頭架，其結構如圖19所示。
機頭架由底座、延伸底座、主立柱、前后立柱和上連接梁等構件組成.兩個傳動滾簡通過三支點軸承座安裝在立住和前后立柱之間，驅動裝置安裝在機頭架一側，另一側裝有聯動齒輪箱。機頭架前端與卸載架相連，后面與儲帶倉相接。
為了便于多臺搭接和卸載，在機頭架前端伸出一個卸載架1. 卸載架必須保證一定高度，并朝前伸出一定距離，所以又稱卸載臂.卸載架上安裝有卸載滾簡，卸載滾筒置于卸載架最前端。來自輸送帶的物料經卸載滾筒卸下，輸送帶返回到傳動滾簡。
落地式輸送機卸載架緊固于機頭架上，并由斜梁支承。而吊掛式輸送機，其卸載架端部用鋼絲繩懸掛在巷道頂栩上。 卸載滾筒下裝有清掃器，用以清掃附在箱送帶上的料屑。
2，儲帶倉架
儲帶倉架的作用主要是用以安裝固定換向滾簡、活動滾簡小車及張緊紋車等，結構詳見本章第四節.
3.中問架
中間架(見圖20)處于翰送機的機身部位，位于儲帶裝置與機尾裝載部之間。中間架因翰送機型式不同，有落地架和繩架式兩種。
落地式中間機架.主要由主柱和橫梁立焊組成，立柱為植鋼，縱梁TD75型和DX型翰送機為兩根槽鋼，分別立焊在立柱上方。 DSP型輸送機為兩根圓形鋼管，安裝在H架側住上方的U形槽口內。
鋼管是用專用工具加工的，可以互換.鋼管與鋼管之間通過開口脹銷聯接。H架之間不用一根螺絲，全靠柱銷定位和連接。因而非常方便.
縱梁上面裝有鞍座，鞍座間距為1.5m，可變槽形托輥懸掛在鞍座上的槽口內。
H架每架距離為3m，根據工作面的進展情況可以隨時在貼近機尾一端增加或拆除一定數盆的H架，以達到機身伸縮的目的. 這種機身結構的優點是:
(1)結構重址輕，耗費材料少;
(2)托輥懸掛安放簡單;
(3)組裝拆卸方便，不用扳手或專門工具，就能快速實現拆裝. 由于機頭部與中間架存在一定的高度差，在收放膠帶裝置的連接處設有六架可調高式H架。通過調整這六架H架的高度，使輸送帶從卷帶裝置的托輥上緩慢地過渡到機身托輥上，所以又稱過渡架。有些帶式輸送機設計成傾斜的過渡架，如英國的道梯型可伸縮帶式輸送機。而國產Si一80型可紳縮式帶式輸送帶則沒有設計過渡架，安裝時可視現場具體情況，根據需要適當墊高兒個H 型支架。
吊掛式繩架是另一類型的中間架。這種中間架的優點是，結構簡單，單位部件質量輕，耗材少.便于搬運.托輥安裝方便，采用無螺栓連接便于快速拆裝.圖21所示為SPJ - 800型繩架吊掛式輸送機的鋼繩機架這種機架由兩根縱向布置的鋼絲繩作為機身的主要支撐件。每隔3m在鋼絲繩上懸掛一個中間吊架.中間吊架由立柱和橫梁組成H架(如圖I)-D斷面圖)，吊架下面安裝平托輥，支承空段膠帶。中間吊架上方用開式螺旋扣懸掛在頂梁或錨桿上。
沿鋼絲繩每隔1. 5m設置一組槽形托輥組(B-B斷面)。為了保證兩鋼絲繩的間距，需在兩鋼絲繩間設置分繩架(如圖C-C斷面)。分繩架是一根彎成弓形的鋼管，鋼管的兩端焊有繩卡，用它固定在機身鋼絲繩上.分繩架布置在兩個中間吊架之間.
鋼絲繩直徑一般為18^-20mm。考慮到機身長度需經常改變，為了便于拆裝和搬運，一般用若干段鋼絲繩分段鋪設而成.SD系列輸送機機身頭尾段鋼絲繩分別與機頭尾架繩架尾座連接，而另一端通過串聯開式螺旋扣與地錨連接.
吊掛式機架由于攘個機身幾乎懸吊在巷道中，因而不受巷道底鼓和積水的影響，便于清理和維修，而且不需設置過渡架.機身結構簡單.鋼絲繩也可以用換下的提升繩代用，因而可以節省材料。缺點是當機身縮短，機尾前移時，鋼絲繩的收縮比較麻煩.
4.機尾架
膠帶繞過機尾滾簡換向運行，并在機尾部接受物料.機尾架聯接的主要部件有，機尾滾簡，上下托輥及機尾清掃器等.
可伸縮式帶式輸送機對機尾架有以下幾點要求:
(1)足夠的強度和剛度.滿足承受較大的動載荷。
(2)移動方便;(3)為便于受料，機尾架高度較低，
(4)保證與轉載機的搭接長度.
無論是吊掛式還是落地式輸送機，機尾架通常都設計成落地鋼架結構。圖22是DSP一1063八000型輸送機機尾結構圖.該機機尾架采用型鋼焊接件.承載段由工字鋼制成的縱梁和型鋼焊接成的滑撬支座組成。兩側支座用連接橫梁連接.滑撬既可以保證尾架與地面的接觸面積，保持機尾穩定，又可以適應松散不平的地板，在各種型號的輸送機尾架廣泛采用。
為了便于拆裝，承載段分為六節，每節長度2. 5m.除首節和尾節外，中間節可以通用，節間用銷軸連接，可以適應巷道的起伏。
機尾用兩個滑撬連結成支座，機尾滾簡安裝在兩個滑撬的軸座上.在機尾前端的縱梁下面裝有犁式清掃器，以清除撤落在回空帶的碎料。機尾承載段設緩沖托輥組，固定在兩個縱梁內側的支座上，而平托輥則支承在兩側支座連接橫梁的托輥支座口內〔如A- A斷面)。 兩根工字鋼橫梁，既是機尾骨架，同時也作為轉載機行走小車的導軌。 帶式輸送機最高點與頂板的距離應不小于0. 6m.
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